Salve a tutti,
dopo tante peripezie sono venuto in possesso di un seeburg matador, mio grande desiderio finalmente realizzato!! Ho letto tanto su questo forum e devo dire che per uno come me che è partito da zero (mai visto un juke al suo interno!),è stato ed è ancora un grande ausilio tecnico per dare una botta di vita a queste splendide macchine.
Veniamo dunque al sodo:
Premetto che il juke mi è arrivato a pezzi; prima il mobile col meccanismo, poi dopo un bel po ,le varie centrali.
La control center è la dcc 4;l'ampli è un SHP3 ahimè da revisionare per bene in quanto già ho visto elettrolitici in pessime condizioni e finali già sostituiti con 2n3055 (che comunque dovrebbero equivalere agli originali e qui mi dovete aiutare!) nonchè fusibile bruciato etc etc. ma, detto con un filino di ottimismo da elettronico dilettante, l'ampli è il mio ultimo problema!!
Allora,dopo una bella pulita all'ammasso di polvere e grasso che avvolgeva il mio povero meccanismo,ho provveduto alla lubrificazione completa di tutti gli organi con nuovo grasso e apposito olio come indicato dalla carta e ho verificato la funzionalità dei contatti e dei pochi componenti passivi che lo compongono;tutto ok a parte la noiosissima pulizia dei contatti inevitabilmente carbonizzati,
a valle di questo,ho dato i 120V agli appositi terminali del connettore che alimentano il motore:ecco che naturalmente non si è mossa foglia!! ! Dopo 40 anni di vita chissà in quale scantinato umido ci può stare, ma senza disperarsi troppo, ho provato a farlo spuntare a mano ed eccolo andare da una parte all'altra del carrello con tanto di inversione di moto...debbo dire davvero figo! ! Degno di essere guardato per ore!!
Per cui, e qua iniziano le domande, ho ritenuto responsabile il condensatore doppio che è collegato al motore e immagino serva proprio a farlo spuntare.I valori sono 0,75 e 1,65 mfarad, Introvabili se non a prezzi non certo da condensatori!!!
Domanda n1;se al posto di 0,75 mfarad io uso 1 mfarad il motore si arrabbia ??!!!E se al posto di1,65 uso 1,5????
Andiamo avanti:Collego la DCC e faccio la selezione,a parte le linguette del tormat da riallineare (vostro insegnamento preziosissimo),il disco va in riproduzione, finisce e la puntina sta li sulla fine del disco a consumarsi all'infinito!!!
Quindi sorge la domanda n2: ma qual'è lo switch o il sistema che vede che il disco è finito e comunica al dcc che deve trippare attraverso l'elettrocalamita in modo scan e per poi attendere la futura selezione'??!!!
Per ora è tutto, ringrazio chi vorrà darmi questa preziosa consulenza tecnica
SERGIO

ciao...se cerchi in discussioni passate tempo fa,un altro amico qui aveva lo stesso problema del non sgancio a fine disco del braccio-testina....avevo messo foto del particolare sistema magnetico dei seeburg,in particolare del mio bandshell...facendo vedere che molto probabilmente si stacca dopo anni la piccola calamita presente alla base del braccio in prossimità del peso bilancere...cosi staccata,non interagisce piu con il ricevitore di fronte ad essa causando il difetto. è successo anche a me,e una volta rintracciata nei paraggi la piccola calamita,lo incollata di nuovo con un po di silicone. ricordo che poi per mettere il fine disco perfetto...cioè che non interrompa prima della fine la canzone...bisogna svitare le due viti che serrano il ricevitore(vedi che sembra una piccola bolla da muratore..) facendolo scorrere o piu in basso (se non toglie il disco) o verso l'alto(se interrompe prima la canzone) con piu prove si arriva al giusto compromesso. ciao vynil

il motore è ribobinabile senza problemi (salvo economici) è un asincrono monofase più simile alle lavatrici che ai giradischi. Vai da chi ripara motori elettrici e ti togli il problema. Anzi se vogliamo è un quasi sincrono...perchè durante la lettura di fatto lavora quasi a vuoto,se fosse montato su un argano demoltiplicato il juke lo potrebbe addirittura alzare.
OCCHIO a non invertire il senso delle matasse durante la ribobinatura.
Una sincrono monofase non è in grado di avviarsi da solo (senza l'avvolgimento di avviamento) ma gira nel senso in cui viene avviato.
Verifica anche il fusibile del motore,magari qualche volpone lo ha messo con più amper e si è fritto il motore.
Ricordati che qualunque condensatore sulla 220 (non sulla 110) deve essere certificato X2 perchè se no può saltare.
Per l'ampli,è sufficiente scovare i fili del trasformatore che generano i 32 volt duali dell'alimentazioni e dargli un taglio. Se non lo alimenti è attivo il resto ma non il finale.